Les chasseurs Polikarpov (maquettes ICM au 172e)

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Les chasseurs Polikarpov (maquettes ICM au 172e)

Message  BIFFIN le Dim 4 Fév 2018 - 18:11

Les chasseurs Polikarpov (maquettes ICM au 172e)

Ces maquettes ICM sont précises bien détaillées, notamment au niveau des structures internes et des propulseurs, mais difficiles à monter (pas de tenons de centrage).
Le gros point faible est leurs décalcomanies, d'une fragilité déconcertante, et qui explosent littéralement à la pose.

POLIKARPOV I -15  Aviation Républicaine espagnole pilote R. Negrin

Conçu par le bureau d'étude Polikarpov en 1933, l'I-15 se caractérise par son aile supérieure en M aplati, disposition destiné à augmenter la visibilité du pilote vers l'avant et qui est à l'origine de son surnom " Tchaïka"(mouette).
Robuste maniable et facile à piloter et à entretenir, il était très apprécié de ses pilotes.
Il connut le baptême du feu ependant la guerre d' Espagne, contre les Heinkel 51A et les Fiat CR 32 des nationalistes espagnols, qu'il surclassa régulièrement.
Il devint le principal chasseur des forces républicaines espagnoles.  
Il eut également de bons résultats contre les Ki10 japonais en Mongolie.

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La conception particulière de l'aile sup est bien visible.
Les fils d'allumage ont étés rajoutés et les canons des mitrailleuses d'origine ont été remplacés par des morceau d'aiguilles du diamètre voulu.


POLIKARPOV I -15 bis 75e IAP (régiment aérien) de la Flotte de la Baltique, été 1942
Afin d'améliorer la visibilité latérale et le comportement du I- 15 en lacet, Polikarpov revint à une aile supérieure classique. L'armement et la structure de l'appareil furent renforcés tandis que le capot moteur gagna en aérodynamie .
Toutefois ces améliorations se révélèrent un échec et le Polikarpov I-153, bien plus réussi, succéda rapidement au I-15bis.
Néanmoins l'apparition du Me 109 rendit ces biplans définitivement obsolètes.
Certains appareils, comme celui-ci, restèrent néanmoins en service pendant les premières années de la guerre, surtout utilisés comme chasseurs-bombardiers.

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POLIKARPOV  I -16 type 28  43eIAD Minsk été 1941
(d'après un profil vu sur le hors série n°2 de Wing Master)
L'I-16 formait l'ossature des VVS (forces aériennes soviétiques) au déclenchement de l'opération Barbarossa.
Petit, trapu (6,07m de longueur pour 9 m d'envergure, à comparer aux 9,42m et 11,26 m d'un Spitfire) il était un des chasseurs les plus modernes et performants au moment de son apparition officielle, lors du défilé du 1er mai 1935.
Nikolaï Polikarpov dirigea personnellement sa conception.
Monoplan cantilever à train rentrant, construit majoritairement en bois, il était rapide, maniable mais avec une puissance de feu juste correcte, et encore, à partir de fin 1937 seulement, avec 4 mitrailleuses ShKas de 7,62 mm sur le type 10 ; il était par contre difficile à piloter.
Néanmoins il surclassa tous ses adversaires jusqu'à l'apparition du Me 109, tant pendant la guerre d'Espagne, aux mains de pilotes soviétiques ou républicains espagnols, qu'en Mongolie ou en Chine contre les Japonais.  Roumains et Finlandais  utilisèrent des exemplaires tombés entre leur mains pendant la seconde guerre mondiale.
Il fut surnommé "l'âne" par les pilotes soviétique (du fait de la ressemblance phonétique entre "âne" et I 16 en russe), "mosca" (mouche) par les pilotes républicains espagnols et "rata" (rat) par les pilotes nationalistes.  
Les tentatives de modernisation portèrent sur l'augmentation de la puissance du moteur et de la puissance de feu. Ces modifications se firent au détriment du poids de l'appareil, d'où une baisse de ses qualités aéronautiques, montrant que le concept de cet avion devenait dépassé.

La maquette ICM offrant un beau moteur  et son support bien détaillés (ce qui est exceptionnel sur les kits de base au 1/72e), j'ai opté pour des panneaux moteur démontés. Le panneau sup est posé sur l'aile, celui du bas repose au sol, au pied de la roue de gauche.
Les premières version eurent un cockpit fermé mais les pilotes soviétiques préféraient se débarrasser de leur verrière pour obtenir une meilleure visibilité.

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Remarquer les câbles qui servaient à remonter les trains d'atterrissage (ils descendaient par leur propre poids). Ces câbles étaient actionnés manuellement par le pilote au moyen d'une manivelle ! Les pilotes faisaient souvent déposer les trappes de trains sur lesquelles la boue s'accumulait.
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Re: Les chasseurs Polikarpov (maquettes ICM au 172e)

Message  cracboum le Lun 5 Fév 2018 - 11:38

très jolies ces versions de polikarpov

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Re: Les chasseurs Polikarpov (maquettes ICM au 172e)

Message  Borodino le Lun 5 Fév 2018 - 12:39

Il sont magnifiques. Ils ont une bonne bouille.

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Re: Les chasseurs Polikarpov (maquettes ICM au 172e)

Message  lesarméesoubliées le Lun 5 Fév 2018 - 18:18

Formidable, j'ai aussi cet avion en projet pour la guerre d'Espagne en jeu de guerre.
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http://lesarmeesoubliees.blog4ever.com/

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Re: Les chasseurs Polikarpov (maquettes ICM au 172e)

Message  titi le Lun 5 Fév 2018 - 19:13

Whaou! Superbes réalisations! Very Happy

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Re: Les chasseurs Polikarpov (maquettes ICM au 172e)

Message  BIFFIN le Lun 5 Fév 2018 - 23:11

Merci à tous.
C'est vrai que cela change des chasseurs occidentaux, quoique les chasseurs Boeing des années 30 avaient les mêmes lignes trapues. Le Brewster Buffalo aussi d'ailleurs.
Pour être tout à fait honnête le cockpit du I-16 manquait dans la boîte et malgré mes demandes, ni ICM ni l'importateur n'ont daigné m'en envoyer un de rechange.
J'ai donc dû en bricoler un avec du profilé type Evergreen rond et un blister de gélule de médicament.
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